1. 马尔默明日之城

　　西港城区曾是马尔默的造船基地，造船业的衰退使得许多公司都从西港区撤离，废弃的工业码头还存在一定的工业污染，但它位于景色优美的海滨，离市区也仅有2公里，地理位置极佳。马尔默市政府在2001年牵头组织了一次欧洲建筑博览会，对西港地区进行了地区规划、建筑、社区管理等方面可持续发展的超前尝试。最后，一个名为“Bo01”的瑞典首个“零排放”住宅区诞生了。这个混合了独立住宅、公寓、住宅和企业的项目，又被称为马尔默“明日之城”。

马尔默明日之城

　　Bo01住宅示范区在项目实施过程中的两个重要特点：一个是在整个住宅小区的建造过程中并不追求特别先进的技术和产品，而是把重点放在对成熟、实用的住宅技术与产品的集成上；另一个是住宅产业的高度现代化，这也是Bo01住宅示范区能够顺利达到“四节一环保”目标的基础。

马尔默明日之城建筑风貌

　　绿色生态是马尔默发展的重点。城市景观类型丰富多样，有沿海区域、湿地、林地和草甸地。马尔默有大量的城市公园，是城市大型开放空间系统中的重要节点。此外，水上休闲活动和海滩同样是城市公园的一个重要部分，吸引大量居民驻足休闲。

　　马尔默的交通组织重在发展优质有效的公共交通系统，市政府提供充足、安全的步行和自行车交通设施，发展新能源汽车，并且在城市规划上，尽量完善社区的商住功能，减少市民所必须的远距离出行。

　　在瑞典政府的大力支持下，马尔默市建成了迄今为止欧洲最大规模的“明日之城”住宅示范区，取得以下成就：①有效的环境治理。多年来，从工厂中流出的化学废料污染了这里的自然环境，如今，通过回收和分级，70%的化学废料得到分解；②能源方面，马尔默明日之城是全世界最大的100%使用可再生能源的城市住宅区，项目实现了1000多户住宅单元100%依靠可再生能源，如风能、太阳能、地热能、生物能等，维持这座“明日之城”运作的电力，主要来自海上发电厂产生的风能，供暖则主要靠太阳能电池板和热泵。

2. 赫尔辛基Viikki生态社区

　　赫尔辛基Viikki生态社区位于芬兰首都赫尔辛基市东北部，是1994年在芬兰环境部、国家技术局和芬兰建筑师协会三方的推动下启动的。Viikki 生态社区周边是生态保护区，以科技园为中心，周围除了生态住宅区、木质结构公寓示范区，还有相应的公共设施。其中居住区5万人，科技大学城6万人。Viikki 生态社区是将生态理念、原则与实际工程长期结合的结果。其目标是建构完善的都市结构、密度、功能和经济性，避免使用不可再生能源和消耗未深加工的材料，保护生态系统，如土壤、植物区系与动物区系，防止废弃物、辐射及噪声污染。

Viikki生态社区规划

　　Viikki生态社区主要由以生态为主题的居住区、自然开发区、科学园区以及商业服务设施等功能共同构成，是运用生态理念进行实验性开发的大型项目，旨在创建一处涉足生物科学和技术、农艺和农业领域的国际化实验区的同时，打造一片生态型的宜居环境。居住区规划采用了绿色廊道所切割的街区式布局，绿色植物把整个社区缠绕在一起，种植树林和灌木形成过渡带，可以减少风的影响，创造出积极的小气候。生态社区采取了雨水收集、污水处理、废弃物回收利用、保温处理、新能源利用、园艺绿化、交通组织、室内新风系统等绿色技术，保证了住宅区的良好运转。

Viikki社区鸟瞰

3. 斯德哥尔摩哈马比社区

　　哈马比（Hammarby）生态城位于瑞典首都斯德哥尔摩城区东南部。这里过去曾是一处非法的小型工业区和港口，有许多临时搭建的建筑，土壤遭受严重的工业废物污染。20世纪90年代起，为争取2004年奥运会的主办权，斯德哥尔摩市政府开始对这一地区进行改造，并将其规划为未来的奥运村。哈马比现在是一个经过高度规划的、功能复合的新型社区，被设计成一座高循环、低耗费，与自然环境和谐共存的社区。迄今为止，哈马比占地面积约204万平方米（其中陆地占171万平方米），建成了1.1万座公寓，居住着2.6万居民，就业机会约6000个。

哈马比社区规划

　　斯德哥尔摩是瑞典的经济中心，也是瑞典的金融中心，城市北部的西斯塔卫星城是北欧最大的资讯科技中心。哈马比地区则依托优越地理条件，充分发挥区位优势。该地区电子、通讯、航空航天等高科技、高效益新兴产业均蓬勃发展，使工业结构日趋多样化等，许多高新企业先后在科技城设立了研发中心或生产基地。

　　哈马比生态社区主要由以生态为主题的居住区、自然开发区、科学园区以及商业服务设施等功能共同构成，是该市近年来运用生态理念进行实验性开发的大型项目，旨在创建一处涉足生物科学和技术、农艺及农业领域的国际化实验区的同时，打造一片生态型的宜居环境。哈马比生态社区的居住区规划采用了绿色廊道所切割的街区式布局。哈马比滨水新城由一条3公里长、中间有林荫隔开的大马路维系起来，交通和服务设施都集中在两边。围绕着哈马比滨水新城，建有公园、码头和风格各异的步行小路。中央水域构成一个景观集中的公园，是这个城市新区的蓝色眼睛。

　　斯德哥尔摩已成为城市发展与轨道交通协调发展的典范。该市72万人口中大约一半都居住在市中心，其余居民又有大约一半居住在规划的新城中。这些新城环绕在斯德哥尔摩市中心周围，通过放射状的区域轨道系统与市中心相连。得益于当地发达的公交系统，80%的社区居民出行采取公共交通、步行和自行车等方式。同时，哈马比社区积极推行轻轨公共交通的发展。

　　斯德哥尔摩采用了名为Sjöstadsverket的新设备处理哈马比社区10%的废水。废水在设备当中沉淀数周进行过滤，可有效减少径流净化过程中的能源消耗，由此输出的水源将十分干净，以至于可以重新回到哈马比社区中使用，完成了另一种生态循环。在哈马比社区，废物不再是垃圾，而是一种可以利用的资源。回收的材料用于生产新的物品，因此节约自然资源。在哈马比滨水新城，分三个级别进行垃圾处理：就近楼宅、就近街区和就近地区。尤为突出的是垃圾抽吸系统，许多垃圾投掷点通过地下管道连接至一个中央收集站，垃圾通过真空输送到这里。一个高级控制系统将垃圾输送给大的集装箱，每个部分各一个。垃圾车可以不开进小区就取走垃圾集装箱，并且收垃圾工人免去繁重的举升工作。

　　 

　　在哈马比模式的外层表现下形成了哈马比社区生态模式：探究一种试验性开发项目的新思路和创新性，在此基础上，它聚集于环境主题和基础设施方面，拟定了一系列的规划和操作程式。该模式的各组成部分相互关联、多向转化，共同构成了一个自我循环的完整系统，揭示出污水排放、废物处理与能源提供之间的互动关系及其所带来的社会效益。

4. 斯德哥尔摩皇家海港城

　　已经建成的斯德哥尔摩皇家海港是一个多功能的综合社区，将原有的客运码头和货柜码头改造成为现代化的港口和游艇码头。规划总用地面积145公顷，建筑总面积为100万平方米，容积率0.69。城区内的交通方式主要为步行、生物质气公共汽车、地铁和轻轨，是一个定位于环境正效应的可持续城区。其环境目标是到2020年实现年人均碳排量低于1.5吨，到2030年完全摆脱对石化燃料的依赖。届时，皇家海港城将成为可持续发展城市规划与创新环境技术和理念紧密相结合的、成为其他城市学习的样板。因此，该项目对房地产商提出的节能环保要求非常严苛。斯德哥尔摩地区普通居民楼一年平均至少消耗140千瓦时/平方米，而皇家海港项目中居民楼一年的能耗不能超过55千瓦时/平方米，即皇家海港生态城削减了60%以上的能耗。

将改造为公共建筑的燃气楼	新建公寓
斯德哥尔摩皇家海港城风貌

　　皇家海港区已经完工的和部分正在建设的项目，几乎随处可见一种封闭式垃圾自动收集系统。其生产商恩华特（Envac）集团，早在20世纪60年代就已经研制出了一套完全封闭式的垃圾自动收集系统，最早用于医疗机构的垃圾收集，后逐步推广到住宅和办公区域使用。恩华特系统可有效支持从源头进行垃圾分类收集，通过提供不同类别的废弃物投放口，分类收集可回收及不可回收的垃圾。废弃物收集站也可增设同样数目的集装箱，以配合回收废弃物的种类。系统设有电脑控制的切换阀，可将各种已分类的废物传送到相对应的集装箱。

5. 法国拉德芳斯新城

　　1958年，为了满足巴黎日益增长的商务空间需求，缓解巴黎老城区的人口、交通压力，保护巴黎古都风貌，巴黎市政府决定在拉德芳斯区规划建设现代化的城市副中心。经过近半个世纪的建设，拉德芳斯区现已建成商务与办公楼面积近250万平方米，容纳公司1600多家，其中包括法国最大的5家银行和17家企业、170家外国金融机构，以及190多家世界著名跨国公司的总部和区域总部，区内工作人员超过15万。拉德芳斯新区的建设，既完好地保存了古典主义的旧巴黎，又有了体现现代主义建筑理念的新巴黎。拉德芳斯区的成功开发，为我国Sub-CBD建设提供了许多可贵的经验。

　　建区50年以来，拉德芳斯将“工作、居住、休闲”三者融合，环境优先的拉德芳斯也正在成为一个宜居区域。目前，拉德芳斯绿化面积超过了67公顷，占到整个商务区的十分之一，包括Diderot公园、Arche花园及占地23公顷的Amdre Malraux县立公园等，种植有400余种种植物，绿化系统良好。此外，拉德方斯区交通系统行人与车流彻底分开，互不干扰，这种做法在世界是绝无仅有的，地面上的商业和住宅建筑以一个巨大的广场相连，而地下则是道路、火车、停车场和地铁站的交通网络。拉德芳斯新区的建设，既完好地保存了古典主义的旧巴黎，又有了体现现代主义建筑理念的新巴黎。拉德芳斯区的成功开发，为我国Sub-CBD建设提供了许多可贵的经验。

拉德芳斯风貌